Восстанавливаем насос-форсунки Volvo D12/D13, Scania HPI, MAN D2066/D2876, Mercedes OM457/OM501, Cummins ISX/ISM, Iveco Cursor, Renault DXi и китайских грузовиков.
Что такое насос-форсунка
Топливная система, в которой каждая форсунка совмещена с собственной насосной секцией. Давление создаётся прямо на форсунке приводом от распредвала.
PDE (Pumpe-Duese-Element) или UIS (Unit Injector System) - топливная система, в которой каждая форсунка совмещена с собственной насосной секцией. На западных грузовиках использовалась с конца 1990-х до середины 2010-х (потом большинство производителей перешло на Common Rail или XPI).
Преимущества: давление до 2 200 бар, точная дозировка, простая топливоподача без рампы. Недостатки: сложный и дорогой ремонт, чувствительность к качеству топлива, нагрузка на распредвал.
Когда пора в ремонт
Производители, с которыми работаем
Техника и грузовики, с которыми работаем
Прайс на ремонт по брендам
| Бренд / модель | Срок | Стоимость под ключ |
|---|---|---|
| Volvo FH/FM (D12, D13) | 1 день | от 12 000 ₽/шт |
| Scania PRT (HPI, до XPI) | 1 день | от 13 000 ₽/шт |
| MAN TGA / TGS / TGX (D2066, D2876) | 1 день | от 14 000 ₽/шт |
| Mercedes Actros (OM501) | 1 день | от 13 000 ₽/шт |
| Cummins ISX / ISM | 1 день | от 11 000 ₽/шт |
| Iveco Stralis (Cursor) | 1 день | от 12 000 ₽/шт |
| Renault Premium / Magnum (DXi) | 1 день | от 12 000 ₽/шт |
| DAF 95 / 105 (XF, насос-секции) | 1-2 дня | от 13 000 ₽/шт |
| КАМАЗ (отдельные модели с PDE) | 1 день | от 10 000 ₽/шт |
| Китайские (FAW, DongFeng, Howo, Sitrak, JAC) | 1 день | от 11 000 ₽/шт |
| Снятие / установка одной насос-форсунки | - | от 1 500 ₽ |
| Извлечение закисшей | - | от 3 500 ₽ |
| Замена соленоида (если в наличии) | - | от 6 000 ₽ |
Снятие 6 насос-форсунок с грузовика - 4-8 часов в зависимости от модели.
Этапы ремонта
Из чего состоит узел
- Электрический разъёмСигнал от ЭБУ через коромысло-управление впрыском.
- Соленоид клапанаОткрывает дренажный канал, фиксируя момент впрыска.
- Клапан управленияПерекрывает обратку - давление поднимается.
- ПлунжерПриводится в действие толкателем + кулачковым валом.
- Плунжерная параЗазор 1-3 мкм. Износ - первая причина выхода из строя.
- Возвратная пружинаВозвращает плунжер в верхнюю мёртвую точку.
- Корпус с каналамиПодача / обратка топлива низкого давления.
- Распылитель + иглаВпрыск 200-300 МПа в камеру сгорания.
Частые вопросы
Да. По Туле и области. По соседним регионам рассчитываем индивидуально. Снятие с грузовика занимает 4-8 часов в зависимости от модели (сложнее всего на Mercedes Actros и Scania).
Технически - да. Но не рекомендуем: ресурс таких распылителей в 2-3 раза ниже, и через 50 000 км вы возвращаетесь повторно. По нашей акции бесплатно меняем АЗПИ на Bosch при ремонте.
ЭБУ контролирует ток через соленоид, который открывает клапан в нужный момент. Если сопротивление обмотки выходит за допуски (обрыв или замыкание), пишет ошибку. Лечится либо ремонтом обмотки (редко), либо заменой соленоида (если есть отдельной запчастью), либо заменой всего узла.
В насос-форсунке есть канал слива излишков топлива. Если клапан или распылитель потеряли герметичность, этот слив резко возрастает. Двигатель не может запуститься, потому что насос не успевает компенсировать утечку.
При нормальном топливе - 200-300 тыс. км или 6-8 тыс. моточасов до следующего планового обслуживания. На плохом топливе - в 2-3 раза меньше.
1 рабочий день в цехе + 1 день на снятие/установку. Если приехали к нам с уже снятыми - за день под ключ.
В CR давление создаёт ТНВД и хранится в общей рампе; форсунки только дозируют. В PDE давление создаётся прямо в каждой насос-форсунке приводом от распредвала. PDE проще по гидравлике, но сложнее по механике и привязан к двигателю.
Рассчитаем стоимость ремонта
Пришлите номер узла или модель техники - вернёмся со сметой за 60 секунд.
Связанные сервисы
%20(1)-800x1178-800x1178.jpg?v=1747814139 "BALKANKARASERVIS (1) (1) 800x1178")
